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                                                  快遞有了高鐵“包間” 您的快遞正乘高鐵飛奔而來

                                                  作者:系統管理員
                                                  瀏覽:20
                                                  發佈時間:2017-11-25
                                                         曾經做過行李員的任希華在鐵路戰線上工作了已有20多年 ,如今看到火車即將到站,他依舊會自然地將雙手下垂,立正站好,迎接列車的到來 。只不過如今他從事的職業顯得更加特別,那就是讓快遞也能坐上高鐵  ,更快速地到達終點  。

                                                  在快遞行業競爭日趨激烈的今天,拼質量、拼速度的重要性早已不言而喻  。但更值得一提的是,除了街頭常見的機動三輪、小廂貨,如今快遞也能與乘客一同乘坐高鐵 ,體現尊貴享受與速度激情,要不要這麼高大上?

                                                  快遞有了高鐵“包間”

                                                  “2015年 ,濟南開始做高鐵快運 。記得當時只有一條京滬線在做,濟南只是作爲沿途站,業務量一天也就幾十票。而如今,一天的業務量已經能夠達到百餘票,業務範圍覆蓋全國505個大中城市 ,直達或轉運全國2906個縣市區。”李樹祥是中鐵快運濟南分公司西客站班組的班組長,自打濟南最初開通高鐵快運的時候 ,他就在這個班組 ,因此感受頗深 。

                                                  都說高鐵快運更迅速 ,怎麼體現?“比如說,過去順豐快遞從濟南發貨到昆明 ,通常要三天;而如今順豐與我們合作後 ,基本可以實現濟南到昆明貨物當日達。而且,高鐵送快遞,還體現在縮短提貨時間 ,比如說航空快遞,通常要等到航班落地2小時之後才能提貨。而高鐵快運,列車到達後半小時即可以提貨。”李樹祥說:“每次運貨 ,客戶需要在列車到來之前的一小時與我們做好貨物交接 ,然後我們要帶着貨物過安檢,隨後在列車到來之前15分鐘到月臺等候。始發車還好說,我們有半個小時的裝貨時間;而經停車就很考驗人,需要在列車停靠的2分鐘內完成裝貨 。因爲你耽誤一會兒 ,列車可能就開走了 。”

                                                  如其所說 ,記者親身體驗了一次2分鐘快遞裝車,發現工作人員會先等乘客下車,然後以最快的速度與列車乘務員做好交接,並把貨物運送到列車上。“對於老式的列車來說 ,快遞貨物一般會放置在大件行李處抑或是二等車廂的最後一排 。而新式的高鐵列車往往會設置高鐵櫃,一般在9、10車廂的位置 ,專門用於存放快遞貨物。我們會採用可循環利用的快遞盒來存放快遞 。”李樹祥說。

                                                  在李樹祥看來,相比傳統快遞,高鐵快運不僅時效快,也很靈活 ,並非只運送高大上的貴重物品。“我們更加傾向於中高端快遞服務 ,但也接受散戶訂單 。比如說 ,我們既承接過醫療器材、藥品冷鏈等物品的快遞運輸,也承接過部分客戶的文件運送 。甚至有客戶乘坐高鐵時發現忘記帶鑰匙了,還有委託我們隨後運送的。”李樹祥說。

                                                  “雙11”讓快件飛

                                                  今年“雙11” ,高鐵快運也幫了大忙。衆所周知 ,每逢“雙11” ,消費者搶到心儀寶貝後通常要“超長等待”,快遞小哥實在是“心有餘而力不足”   。而高鐵快運的出現 ,極大地緩解消費者下單後,“快件”不快的尷尬局面,改變了我們對於電商、網購物流體驗和速度的吐槽和抱怨。高鐵加盟快遞,是社會資源互補很好體現,有着可期的美好前景。

                                                  “‘雙11’通常是我們一年來最忙的時候 ,一般我們會選擇始發車運貨 。比如說今年‘雙11’ ,我們從凌晨3點就開始忙活着發貨,一直忙活到早上8點 ,幾天時間總計發送了1800多集裝包的貨物 ,比去年同期增長了20%多 。直到昨天 ,纔算忙完一個段落。”

                                                  “用高鐵送快遞,目前最快的要數應用在復興號上的‘高鐵極速達’了  ,從上海到北京可以實現10小時貨物送達客戶 ,下一步濟南也有望開通。”李樹祥介紹說,利用高鐵列車、行李車等鐵路快捷運力資源,今年“雙11”期間 ,鐵路部門面向電商平臺商鋪、電商企業、快遞企業及向“雙11”供貨的有關企業 ,提供鐵路幹線運輸及“庫到庫”全程物流服務。

                                                  據悉,今年“雙11”,爲滿足電商、快遞等企業電商貨物運輸需求 ,濟南鐵路部門通過運用動車組確認列車載貨、挖掘既有動車組運力資源,增設專門儲物設備等方式  ,優化升級“雙11”電商黃金週運輸服務。“雙11”電商黃金週期間,每日開行濟南西至北京南間載貨動車組確認列車2趟,濟南、青島兩地車站安排辦理高鐵快運始發終到列車10趟,主要發往西安、長春、鄭州、哈爾濱等方向以及上海、昆明、長春、哈爾濱、西安等方向的集中到達 。同時利用16列跨省高鐵動車組儲物空間及47對普速列車行李車,進一步擴大有效運力供給 ,全力滿足電商物流需求 。

                                                  多式聯運大有可爲

                                                  其實,不僅僅是高鐵 。分析人士稱 ,我國物流行業雖然發展迅速,但居高不下的物流成本 ,也讓許多企業不堪重負  。除常見的公路運輸以外 ,發展多式聯運  ,實現水路、鐵路、公路等運輸方式的合理配置 ,成爲降低物流成本的有效手段 。

                                                  所謂多式聯運,是依託兩種及以上運輸方式的有效銜接 ,提供全程一體化組織的貨物運輸服務 ,具有產業鏈條長、資源利用率高、綜合效益好等特點。“多式聯運的優勢在於減少中間環節,縮短貨運時間,降低運輸成本 。”中國交通物流協會聯運分會祕書長李牧原說,多式聯運是實現“門到門”運輸的有效途徑 ,能最大限度發揮各種運輸方式的長處 ,合理利用現有運輸資源 ,減少資源浪費。

                                                  在北京交通大學運輸學院教授張曉東看來:“濟南是‘一帶一路’東部的咽喉,北上京津冀,南下長三角 ,地理位置優越,具備發展多式聯運的良好條件  。”
                                                   
                                                         張曉東認爲,發展多式聯運,要求基礎設施做到無縫銜接 ,濟南目前的情況是以公鐵聯運爲主,要想做好多式聯運 ,基礎設施建設是第一步 。首先  ,發展多式聯運 ,運輸組織要緊密對接,從而提高運輸效率。其次,技術裝備要標準協同 。濟南擁有發展重型裝備的條件,可以選擇一個樣本進行引導,與鐵路進行有效銜接 。再次 ,信息銜接要互聯互通,做好數據傳輸、數據共享,藉助信息技術提高傳輸效率。最後,運營模式要注重開放共贏 。如果各唱各的戲  ,各家都有自己的訴求 ,那麼就很難實現協同發展 ,因此要注重利益分享合作。發展多式聯運 ,需要有關部門相互支持 ,建立相關體制機制  ,有效協調,創造發展環境。