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                                  “互撕”此起彼伏 物流戰國時代會否走向大一統 ?

                                  作者:系統管理員
                                  瀏覽:20
                                  發佈時間:2017-09-04
                                  近日,京東宣佈“除名”天天快遞,同時公開了以京東物流、順豐、中通、韻達和申通的物流服務“白名單” ,間接“拉黑”了以圓通爲代表的其他公司 。據業內人士分析  ,被京東認爲服務質量不好的天天和圓通快遞 ,都和阿里繫有比較密切的關係 。阿里曾對圓通有過戰略投資 ,並持有後者約17%的股份。此外 ,阿里還在2016年投資天天的大股東蘇寧雲商,持有後者約20%的股份。

                                  物流圈內的廝殺並非僅止於此 。早在6月初  ,順豐速運和菜鳥網絡就曾公然上演“互撕”大戲,並迅速牽連出了騰訊、京東、圓通等加入戰局。雖然這場鬥爭在國家郵政局的調解下消弭 ,但物流業的戰爭卻並未結束,仍然蓄勢待發。

                                  在硝煙瀰漫的戰場中,物流行業的整體格局在不斷調整和變動 ,各大物流企業間的合縱連橫也持續推進 。究竟這一行業的命運是否會由羣雄割據的戰國時代走向大一統呢?

                                  1、順豐菜鳥博弈背後的數據戰爭

                                  5月31日晚6時左右,菜鳥接到順豐發出的數據接口暫停告知 。6月1日凌晨 ,順豐關閉了快遞櫃的數據信息回傳。當日中午,順豐又進一步關閉了整個淘寶平臺物流信息的回傳 。對此,菜鳥發表了關於順豐暫停物流數據接口的聲明,聲明中特意強調“信息安全”的佈局。順豐方面則稱  ,菜鳥於6月1日0點下線豐巢接口信息  ,並不是自己主動關閉對菜鳥的數據接口;而本次菜鳥暫停豐巢數據接口 ,表面是以信息安全爲由 ,實際上是一場有針對性的封殺行動。

                                  在7月11日的網商大會上,阿里巴巴集團創始人馬雲首次迴應了這次摩擦事件。他說:“阿里要做別人不願意做、不能做 ,但又不得不做的事情 。阿里不會去衝擊任何一家物流企業 ,也沒必要衝擊任何一個行業 。”馬雲還透露,起初他和順豐速運有限公司總裁王衛都不知情 ,兩人從互聯網上才瞭解了事情經過。他表示:小摩擦很正常 ,兩夫妻也吵架 。我們合作得很好  ,他們品質服務做得都很好 ,除了價格貴一點 ,但好東西都應該貴一點 。

                                  菜鳥與順豐之間的“互撕”絕非表面看上去那麼簡單。“對一個市值2000億元的企業來說,無償獻血給另一個公司,是不可能發生的 。”快遞專家趙小敏認爲 ,菜鳥對有關信息安全的再次回覆行爲耐人尋味 。因爲順豐的信息安全防護在國內快遞行業裏數一數二,對於順豐來說,這些數據相當於自己的血液,如果無償給了菜鳥,那就不符合商業規律了  。

                                  中國社會科學院信息化研究中心祕書長、《互聯網週刊》主編姜奇平則表示,無論阿里還是騰訊 ,本質上都是數據戰略  。從物流方向講  ,目前的企業大致分爲兩種:一種是做物流出身的企業 ,另一種是互聯網人做物流。二者的區別是傳統物流不會圍繞數據進行爭奪  。因爲物流相當於是最接近終端客戶的業務 ,從客戶那裏得到的數據可以直接對產業鏈進行整合和梳理 ,甚至可以指揮生產,這不是簡單的拉貨概念;而互聯網人創立的新興物流想要得到客戶數據,他們之間是微商模式跟傳統商業模式的爭奪,一個是建立在社交網絡的基礎上 ,另一個是建立在網絡商城的基礎上 ,從互聯網角度判斷,微商模式將更加有競爭力 ,但最終爭奪的結果還需要讓市場與消費者進行取捨 。

                                  記者分析,阿里本身就是想做大物流  ,而順豐是其中的重要環節之一,所以馬雲必然想將其整合進來。但數據對任何公司來說都是最核心的資源  ,順豐在這方面不可能向阿里讓步。此次糾紛事件只是一個開始 ,所有接入菜鳥網絡的快遞日後或都將陷入數據共享的博弈之戰中來 。

                                  2、京東蘇寧互聯網“開放”之戰

                                  7月7日 ,蘇寧生鮮推出超級單品日 ,來自美國華盛頓的J級(果徑26-28mm)車釐子,2磅僅需39.9元 。記者在京東上則看到  ,同樣果徑的美國車釐子 ,活動價爲49.9元磅。相比之下 ,蘇寧的同款售價的確低出不少。這場車釐子大戰中,蘇寧佔據強勢:就是要比京東便宜十塊錢 。

                                  之後7月19日 ,蘇寧京東再次爆發“戰爭” 。京東踢出天天快遞,間接“拉黑”圓通快遞的做法,再次點燃了二者的新仇舊恨 ,雙方的拉鋸大戰也隨之愈演愈烈  。

                                  衆所周知,京東和蘇寧本來在大家電市場這塊就是一對老冤家 ,現在兩家幾乎在同時發力物流 ,都把物流板塊獨立出來 。而市場總量是有限的,二者之間的爭奪戰自然難以避免 。專家認爲  ,這或許可能成爲中國電商物流上一場關鍵爭鋒,核心焦點在於“開放”和“封閉”,“共享”和“獨佔”。


                                  記者瞭解到,京東物流自2016年12月宣佈向社會開放物流服務體系。但京東的所謂“開放”,卻並不包括自身對第三方快遞公司的開放,目前京東平臺上有近20家快遞公司在爲商家服務。他們與京東自建的物流體系之間產生了競爭。自今年4月以來 ,京東物流獨立成爲子集團,根據京東集團首席執行官劉強東的規劃,京東物流未來80%以上的收入要來自第三方服務  。這個舉動表明京東要爲所有的電商平臺服務,但要漸漸拒絕第三方快遞公司爲自身服務。也就是說 ,京東希望“開放”自己 ,“封閉”別人,獨佔物流市場。由此可知,京東針對的不僅是天天快遞 ,而是整個蘇寧物流,更是所有潛在的快遞物流業競爭對手。

                                  物流成本是互聯網經營最重要的成本之一 ,蘇寧收購天天快遞就是爲了降低物流成本 ,從而提升互聯網零售運營利潤。這也是蘇寧物流發展的核心 。相比之下,蘇寧已經完成了比較完整的物流快遞體系 ,而京東正在逐步打造自身的物流系統。

                                  目前看來,京東的態度看似強硬,但從長遠看來 ,劉強東的“開放”並不是真正意義上的互聯網開放型經濟。因爲互聯網的核心精神是開放、共享,沒有這個精神,就沒有互聯網的高速發展。假如國內快遞只剩下有京東物流和順豐 ,那麼這種現象是與互聯網經濟觀念背道而馳的 。

                                  3、資本競爭時代下的行業兼併


                                  由於物流企業“火拼”的不斷加劇 ,各大主要企業招兵買馬 ,各顯神通。德邦物流已進入IPO排隊、百世物流也向美國證券交易所提交IPO申請;天天快遞、全峯快遞等也正在加快資本競逐步伐;順豐、申通、中通、圓通和韻達順利登陸A股市場。

                                  隨着主要物流和快遞企業完成上市,物流行業已經步入資本競爭的時代 。天天快遞繼2016年2月份完成6億元的A輪融資後 ,年底被蘇寧物流整體收購 。當年6月 ,百世物流完成了約50億元的融資 ,主要投資者包括中信產業投資基金、阿里巴巴旗下的菜鳥網絡。全峯快遞則於同年10月31日獲得近20億元的戰略投資,主要投資者爲青旅聯合物流。


                                  同時 ,各大物流企業間的兼併重組也不斷演進 。今年5月16日,圓通控股香港先達國際 ,開始佈局全球網絡  ,尋求新的戰略優勢 。6月23日 ,京東與東方航空簽署戰略合作協議,雙方在航空物流、航空客運業務、品牌宣傳、企業採購、會員體系、信息化建設等領域加強進一步合作。再加上此前阿里巴巴戰略投資圓通和蘇寧雲商,物流業一時間風起雲涌,大有山雨欲來風滿樓之勢  。

                                  物流業快速奔跑的背後,卻是發展水平與效率的後勁不足。我國物流業基礎設施應用水平低,在管理手段和信息共享上都較爲滯後,導致整體物流成本高、質量和效率相對低下  。另一方面,根據中國物流與採購聯合會的統計顯示,我國當前的物流企業法人單位數將近30萬家。數量如此龐大的物流企業 ,必然帶來激烈且殘酷的競爭 ,而互相吞併重組就成了各路企業競爭的最有力武器 。

                                  至於每次行業爭端能否演變爲物流業的“世界大戰” ,進而終結物流業的“戰國時代” ,走向大一統,我們仍需拭目以待。