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                  創造物流巨頭,物流行業何時誕生BAT?

                  作者:系統管理員
                  瀏覽:20
                  發佈時間:2019-03-19
                  最近 ,擁有百年曆史的國際快遞巨頭UPS發佈了2018年第四季度財報,報告顯示 ,2018年第四季度 ,UPS實現營收198.48億美元;淨收入爲4.53億美元,調整後淨收入爲16.90億美元。僅美國本土市場 ,該季度的營收就達125.75億美元 。

                  不能否認  ,近幾年以順豐、“通達系”和百世爲代表的國內第一梯隊民營快遞企業,整體發展勢頭良好。這包括快遞主業向快運天量市場延伸 ,快遞服務專項綜合供應鏈一體化服務緊跟 “一帶一路”勇闖海外市場等  。總之,快遞業精神面貌煥然一新 。

                  不過 ,評判企業終歸要從營收說話 ,就這一點 ,傳統三大國際快遞企業DHL、UPS和FedEx仍舊穩居國際第一梯隊 。UPS僅2018年第四季度營收就已高於順豐2017年的全年營收。此外 ,UPS每票快遞收入爲近11美元,國內快遞企業望塵莫及。

                  認清事實 ,作爲物流業標杆的中國快遞企業 ,短時間內無法撼動傳統三大巨頭的格局,全行業依然還有很長的路要走。而快遞業作爲物流業最受矚目的細分領域 ,一舉一動幾乎都傳導至行業意義上 。

                  過去10年,隨着電商和人口紅利的疊加,快遞業讓人們看到物流大行業發展的更多可能性。 衡量物流業是不是一個成熟的行業,標準之一就是有沒有世界級的巨頭企業 。從這一點上說 ,行業呼喚物流巨頭的誕生。

                  那麼,快遞頭部企業等同於巨頭企業了嗎?依靠中國巨量的人口市場和電商消費能力 ,快遞企業通過增加網點、投入車輛、建設分撥中心,完成了服務全國市場的佈局和資源要素規模集聚 。 但是 ,快遞企業實際上進入了瓶頸期 ,各大企業之間網絡佈局高度重合,資源重複浪費,快遞服務標準難以提升,不斷陷入價格戰泥潭。快遞巨頭有點“虛胖” 。

                  行業需要真正的世界級強者 ,創造物流巨頭 ,我們先要在“何爲物流巨頭”上達成共識 。

                  首先,物流巨頭不僅是一個搬運包裹的企業  ,更是一個互聯網、高科技和信息化的科技企業。未來決定勝負的關鍵 ,可能就在新興技術的應用上,這一點除了前瞻性的眼光,還有從量變到質變的不斷投入方能成就未來 。

                  其次  ,物流巨頭必然能夠在國際市場與世界頂級快遞企業一較高下。僅從運力來說,FedEx、 UPS等之間的競爭 ,飛機是標配。目前,國內快遞空運市場還未形成絕對領先企業 ,國內物流企業目前還難以達到全球性的跨地區經營,無法營造出規模優勢 ,遑論降低成本和壓縮全球快遞網絡各地中轉時間。

                  最後 ,放眼當下企業發展的路徑 ,資本認可是重要路徑。近幾年,天量資本也進入物流領域 ,從2014年前後資本紛紛尋找物流業的“滴滴打車” ,到2017年前後快遞企業紛紛登陸股市、零擔快運兼併重組 ,至2018年下半年資本大環境整體降溫 ,再到2019年初融資邏輯的撲朔迷離 。我們可以窺見,資本總是冷冷地“讓多的更多,少的更少”,加持資本助力 ,物流巨頭的誕生,似乎在方寸間打破沉寂。

                      越來越多的人仍舊相信  ,物流行業一定會誕生超過BAT的公司。創造物流巨頭,我們選擇相信 。