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          何構建“綠色物流體系” ?

          作者:系統管理員
          瀏覽:20
          發佈時間:2019-02-25
          雲貴高原 ,冬日多大風天 。

          往年冬天 ,在位於雲南省曲靖市沾益區的中國鐵路昆明局集團珠江源貨運站,站長高德寶是不敢穿白襯衫的 ,“一起風就睜不開眼,煤灰亂飛,剛穿的白襯衫就變成黑襯衫” 。不過今年冬天,讓高德寶苦惱的煤灰少多了 。煤去哪兒了?這都多虧了“散改集” 。

          2018年10月 ,國務院辦公廳下發《推進運輸結構調整三年行動計劃(2018—2020年)》 ,要求推進大宗貨物運輸“公轉鐵、公轉水”,減少公路運輸量 ,增加鐵路運輸量。2017年以來 ,中國鐵路昆明局集團創新利用集裝箱大規模運輸煤焦、鐵礦石等大宗物資,通過“公轉鐵”,降低貨車柴油消耗量,打響藍天保衛戰。

          散裝貨物進集裝箱,鐵路運輸成本降下來“

          我們大致測算了一下,‘公轉鐵’每1億噸公里貨運量大約能減排7500噸二氧化碳、80噸氮氧化物、4噸顆粒物。”交通運輸部規劃研究院環境資源所所長徐洪磊表示 ,如果不考慮發電過程中的排放,只計算終端消費過程排放的話,鐵路幾乎是沒有排放的  ,而公路的排放卻非常大 。

          按國務院提出的三年行動計劃 ,到2020年,全國貨物運輸結構明顯優化 ,鐵路、水路承擔的大宗貨物運輸量顯著提高,港口鐵路集疏運量和集裝箱多式聯運量大幅增長,重點區域運輸結構調整取得突破性進展 。

          同時,全國大宗貨物年貨運量150萬噸以上的大型工礦企業和新建物流園區 ,鐵路專用線接入比例達到80%以上;重點區域具有鐵路專用線的大型工礦企業和新建物流園區 ,大宗貨物鐵路運輸比例達到80%以上 。

          但是,貨運是市場行爲 ,如何吸引客戶“公轉鐵”?“只要鐵路貨運價格和公路運輸持平,我們就更願意選擇鐵路貨運。”高德寶的客戶之一、雲南曲煤焦化實業發展有限責任公司董事長繆和星告訴記者,煤焦在公路運輸過程中損耗最高時可達1%,煤焦散落在道路上,飄在空氣中,又給環境造成影響。

          但是 ,“公轉鐵,鐵路得更便宜 。”在商言商,繆和星說得直白:單純考慮運輸費用鐵路是便宜,可算上裝卸費用,公路運輸反而更有優勢。同樣一噸貨從曲靖運到昆明 ,公路綜合運輸費用每噸100元,而鐵路則要達到120元。“公司運量大,一噸少一塊錢一年就是兩三百萬 。”繆和星說。

          徐洪磊認爲  ,降低從產品生產企業門口到目的地之間的短駁費用,是提高鐵路貨運競爭力的關鍵 。

          如何減少裝卸環節?國際上有現成經驗:用集裝箱。如果實現全程集裝箱運輸 ,能夠極大地減少裝卸環節成本 。爲了吸引大宗貨物“公轉鐵”,中國鐵路昆明局集團購置集裝箱,推出“競爭性一口價”  ,保證報價不高於公路運輸。

          把焦炭、煤炭、礦石等之前散裝在鐵路敞車上的大宗貨物 ,在出廠時就裝入集裝箱,封閉起來 ,一方面方便公鐵、鐵海聯運,一方面貨物不易滲出 ,保護環境 。

          充分溝通協調,“公轉鐵”成爲多贏選擇“煤焦礦入箱運輸時,全過程機械化裝卸作業時間比整車運輸大幅壓縮,吊卸1車2箱煤焦礦比卸傳統1輛整車

          煤焦礦作業節約1小時左右的時間。”高德寶表示。不過,這並不意味着說幹就能幹。

          “散改集”裝卸場和裝卸設備更新都需要增加投入  ,鐵路公司降價的同時 ,要求曲煤焦化公司保證運量 。

          最近一年 ,煤化工行業逐漸回暖 ,曲煤焦化原料需求增加。

          “我們主動幫忙聯繫盤江公司作爲曲煤焦化的貨源,既解決了曲煤焦化的買、又解決了盤江公司的賣,還確保了我們鐵路運輸部門有貨可拉。”高德寶說  。

          專用線原煤卸車集中到達時 ,卸車效率不高,影響生產 。車站裝卸技術人員和裝卸隊的骨幹和企業方一起分析,優化人力與機械作業流程 ,使卸車效率提升30%以上。

          繆和星認爲,推進“公轉鐵” ,溝通協調特別關鍵,“以往鐵路接駁車也要和公路貨運車一起排隊等焦炭 ,但對鐵路部門來說,少了一車貨就意味着整輛火車都得等着  。開闢鐵路貨運專用通道  ,確保了鐵路運輸的貨物優先裝車” 。

          以前曲煤焦化鐵路貨運一年也就10萬噸的運力,通過增加人手、改造貨場,目前吞吐能力達到500萬噸。曲煤焦化運往到玉溪、紅河的產品 ,絕大多數都已經改成了用鐵路運輸。企業專用線更是將曲煤焦化和昆鋼部分廠區直接連通 ,有望實現從車間到車間的運輸。

          在全省層面,隨着“散改集”的不斷推進,2018年中國鐵路昆明局集團焦炭運輸集裝箱佔比達46%,較2015年開始嘗試“散改集”時提升了11個百分點 ,焦炭運量從2017年的272.1萬噸增加到了2018年的345萬噸 。

          提升鐵路貨運比例 ,成爲大勢所趨

          曲煤焦化與珠江源站間的15公里公路,如今路旁花草蔥鬱,來往車輛井然有序。走進珠江源站寬敞的貨場,集裝箱堆碼整齊 ,裝滿焦炭等大宗貨物的集裝箱貨物列車呼嘯着駛出貨場。

          高德寶說,“散改集”後,焦炭一出廠就裝進了集裝箱,中途不需再裝卸 ,粉塵和顆粒物大大降低 。

          2018年9月11日,雲南省發佈了打贏藍天保衛戰三年行動實施方案 ,指出要優化調整貨物運輸結構  ,大幅提升鐵路貨運比例。到2020年  ,全省鐵路貨運量比2017年增長15.5% 。

          目前 ,機動車特別是重型柴油車已經成爲我國的主要大氣污染源之一 。

          2017年,柴油貨車保有量僅佔全國汽車保有量的7.8%  ,但是氮氧化物的排放佔了全部汽車排放量的57.3%,顆粒物的排放更是佔到了77.8%。而鐵路主幹線路實現電力機車牽引 ,只有極少數支線和車站調車使用內燃機車。

          據瞭解 ,目前雲南鐵路主幹線路運輸基本實現了電力機車牽引,電力機車牽引的貨物列車沒有二氧化碳、氮氧化物、顆粒物等的排放 。

          由於“公轉鐵”,曲煤焦化能夠拿到省發改委下撥的2017年跨省公轉鐵運輸增量補貼143萬元。

          繆和星表示 ,公轉鐵短期投入高,但長期看還是合算的 ,關鍵是社會效益更高 。

              “鐵路運輸相比公路運輸 ,單位貨物週轉的能耗和污染排放量 ,分別僅爲公路運輸的1/7和1/13。鐵路部門將繼續探索公鐵聯運的綠色物流體系,促進‘公轉鐵’措施有實效 ,讓山更綠、水更清、天更藍。”中國鐵路昆明局集團總經理王耕捷說。