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                          三方已死 ,平臺當立 !

                          作者:系統管理員
                          瀏覽:20
                          發佈時間:2018-12-05
                          合同物流/三方物流雖然存在很多年,都並沒有真正意義上的市場化。以成本控制聞名的富士康也是在2015年才組建了自己的第三方物流公司,標誌着三方物流市場化的來臨 。可惜市場化帶來的5把刀,直接殺死了老模式的三方物流。(以下三方物流簡稱三方)

                          第一把刀:墊資變長中國的生意永遠是甲方佔用乙方資金 ,從渠道商到品牌商到工廠 ,最後到了物流 。渠道商直接把這種資金佔用的成本明碼標價 ,供應商可以找其貸款提前拿回貨款,利息月息1-1.5% 。

                          在經濟下滑 ,貸款變難時,地主家(甲方)餘糧也不足時  ,賬期越來越長 ,6個月,9個月成爲常態。

                          三方被動借錢 ,被動被加槓桿 。當借到借不動的時候 ,業務增長就停了下來 。

                          第二把刀:降價到成本線

                          甲方招標的價格越來越貼近採購運力的價格,玩花樣的空間越來越少。milk round(幹線)就是整車價 ,零擔就是專線價。

                          賬期長還能堅持,毛利不斷降低就讓三方徹底玩不下去了 。20%毛利,6個月賬期  ,扣掉1分月息 ,還有14% 。但毛利降到15%,實際就9%,基本就不賺錢了。

                          用一位三方美女的說法:招待所的價格提供五星酒店服務,這根本是不可能完成的任務。

                          第三把刀:靠山吃山 ,靠水吃水三方靠客情關係,靠方案 ,靠項目經理。三方的業務一直是靠人驅動 ,利益分配很難公平,三方做大了就分家 。俗話說的好,鐵打的老闆 ,流水的團隊。

                          三方普遍缺乏IT系統架構,缺乏全國性運營  ,其實最缺乏的是老闆格局 。

                          從老闆格局的鄙視鏈上看 ,快遞(全國)鄙視快運(區域)鄙視合同物流(單點) 。

                          第四把刀:服務能力空心化

                          三方的核心服務能力是幫甲方進行專業的物流規劃、採購運力和分擔風險  。

                          專業性打分再高,還是得綜合看成本和關係。五星的服務收不到五星價格 ,再說給五星價格國內有多少這個價碼的專業三方人才?

                          採購運力三方薅羊毛越來越難,專線變成全網型大票零擔,整車有車隊 ,臨時車有滿幫,連發票都有無車承運人。

                          分擔風險也就國企敢說了,民企在經濟不好時能幫客戶分擔多少風險?還不如來份保險合適。

                          服務能力空心化是三方日子越來越難過的根本。

                          第五把刀:個性化與成本不可以兼得

                          三方服務大客戶,滿足其個性化服務 。但三方不和運力結成合夥,共擔客戶收益和成本。運力自己也搞不定客戶的客情和賬期 。結果客戶想要的個性化+低成本,誰都滿足不了 。

                          貨黃牛/加盟商服務小客戶,賺着高毛利,提供標準服務 。其實客戶想要的個性化+低成本 ,高毛利不可持續 。

                          合同物流已死,平臺當立!那未來的平臺會是啥樣?預測未來容易被打臉,但從合同物流的死亡我們仍然可以看到一些徵兆 。合同物流的死因就是平臺的立命之本。總結下來有6點:

                          1.不墊資 。小客戶收現金 ,大客戶由金融機構來墊 。做成平臺模式,爲資金方服務,打開資金天花板。國企三方也一樣,不然就是穿了件衣服的貿易融資,遲早被坑 。賺運費差價,做自營模式 ,民企不可能獲得足夠的資金支持。

                          2.不賺運費差價,賺服務費。幫助客戶直採運力,提供訂單承接、執行、結算和發票的全流程服務 。服務都線上化,單個客戶的成本可在規模化後大幅降低 。

                          3.平臺賦能行業優秀人才,讓天下沒有難做的三方。除了系統和墊資 ,平臺還需對接大量車隊和零擔,甚至多式聯運。銷售加入平臺即可滿足客戶所有物流需求 。

                          4.專業型和通用型平臺並存  。越簡單的行業越容易出專業型的平臺,深度參與行業的每個鏈條  。差異化的行業只能抓共性化需求 ,所以會產生通用型平臺 。專業性平臺和通用型平臺都會有多個 。

                          5.巨頭將逐漸出現 。分散和低效的客戶需求將被集中起來 ,並不斷的標準化。運力也將從混亂和往底線的競爭中 ,開始慢慢往優質運力逐漸演變和分層 ,價格變得多元化 。運力和需求的雙邊相互促進將形成各種規模的平臺 ,但任何一個都會遠超過現有最大的三方。

                          有意思的是,物流行業裏真正有潛力做成平臺的公司都不叫平臺,反而叫平臺、SAAS和第四方的基本都不是真正的平臺。我們下回將繼續分解。

                          1.三方會車隊化嗎?或者車隊會代替三方嗎?

                          2.平臺可以從車上賺到哪些錢嗎?

                              3.三方物流行業裏哪些潛力公司是平臺 。