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                                          頻獲物流巨頭青睞 高鐵或成“競速”戰略要道

                                          作者:系統管理員
                                          瀏覽:20
                                          發佈時間:2018-07-24

                                          7月18日 ,京東物流與中鐵總旗下的中鐵快運聯合宣佈“高鐵生鮮遞”項目正式上線,首批輸送產品爲從昆明運往上海的雲南松茸 。京東物流方面表示,將發揮高鐵的優勢 ,爲生鮮寄遞提供更加高效穩定的支持,同時爲生鮮農產品提供產供銷全程綠色供應鏈服務 。

                                          看中了高鐵貨運價值的並不只京東物流。早在去年11月 ,順豐便與中鐵快運聯手推出了快運服務“高鐵極速達” ,這一服務在隨後的12月升級爲高鐵時效產品序列 ,旨在滿足京滬兩地市場多樣化的寄遞需求 。

                                          到了今年5月 , 謀求爲農特生鮮產品搭建配送網絡的順豐再度攜手中鐵快運  ,宣佈“高鐵極速達”生鮮業務正式上線。據悉,未來順豐速運及中鐵快運還有意逐步拓展線路車次 ,在覆蓋全國的重點生鮮農產品寄遞運輸中投入高鐵運力資源 ,爲生鮮運輸提供穩定資源保障。

                                          就同中鐵快運的合作趨勢來看,京東物流和順豐可以說是異曲同工,都從普通的快運業務 ,逐步深化到生鮮領域 。這也表明 ,隨着高鐵在時效、成本等方面優 勢漸顯 ,在承擔生鮮運輸的條件上更是得天獨厚  ;同時過往被大量閒置的高鐵運力資源 ,也有望藉助相關物流企業的經驗,進一步得到產品化管理。

                                          在京東物流、順豐速運等頻頻向高鐵“借道”的同時  ,站在中鐵快運自身的立場而言,合作同樣是挽救業績危機的必要舉措 。據《中國經營網》此前報道 ,截 至2018年4月20日 ,中鐵快運2018年經營收入累計完成17.59億元 ,同比下降7%  ;月同比減少6100萬元,大降17%  。

                                          儘管坐擁近乎遍佈全國的運力資源以及中鐵總的金漆招牌,但在民營快遞的衝擊下,中通快運這一品牌並沒有發揮太大吸引力 ,散貨快運業務也始終難有較大起色 。據《中國經營報》引述相關人士的說法 ,中鐵總要求中鐵快運各分公司加強與順豐、京東、中國郵政等大型物流企業的合作,以促進高鐵快運業務增量 。

                                              從這個意義上講,京東、順豐同中鐵快運的合作其實也可以說是“抱團取暖” 。民營快遞企業可以借高鐵優秀的運力,滿足自身生鮮運輸的時效需求,中鐵快運則可以彌補市場吸引力偏弱的短板,促進快運業務的增長 。