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                          快遞“爆倉”已成過去時

                          作者:系統管理員
                          瀏覽:20
                          發佈時間:2018-06-27
                          人工智能加持

                          物流配送提速

                          快遞“爆倉”已成過去時

                              今年618電商大促期間,南京特殊教育師範學院的小彭抽中了618件快遞組成的大禮包 ,包括HR赫蓮娜綠寶瓶、vivo新品手機、618只紅功夫小龍蝦、480瓶礦泉水,等等。

                          這些商品橫跨美妝、生鮮、母嬰、快消等多個品類,來自幾十個不同的商家 ,如果分別下單發貨 ,小彭得陸續取上幾十趟 。但是這些商家全部使用了菜鳥倉服務  ,訂單可以直接下到菜鳥倉庫後臺 ,並迅速派發給距離小彭最近的菜鳥南京倉庫  。南京倉庫接單後 ,立即開始根據算法自動揀選、打包商品,僅用了40分鐘就把超級大禮包送到了小彭手裏 。

                              “這就是電商大促對物流行業的提升磨礪,電子面單、智慧倉儲、智慧路由分單等技術的應用 ,基本上已經讓大促造成的爆倉成爲過去時  。”菜鳥“618”項目負責人周軒榕表示 ,“大促期間磨合出的配送能力 ,也讓消費者日常的快遞收發變得更加方便” 。

                          6月19日早上6點,中通快遞上海徐匯網點負責人方榮成就來到了快遞站 。“擔心快遞包裹來得太多,會不會積壓 。”方榮成一直守到9點多,發現包裹數量雖然比平日大增 ,但從接單到派送的流程還算平穩 。“我2004年開始做快遞,遇到大促  ,快遞員真的要從清晨送到晚上10點多 ,站裏恨不得一家子都上場。”方榮成回憶起那時的“爆倉”經歷 ,把原因歸結爲“快遞量太大 ,一天趕得上一個月”,同時也因爲“信息化程度不高、物流堵點太多”。

                              “雙11”始於2009年,“618”開始於2010年 ,起初成交量不過幾千萬元 。直到2011年 ,大促邁入高潮,當年“雙11”銷售額達到52億元 ,包裹量也攀升至2200餘萬件 。包裹洪流沖垮了靠電商起家的“四通一達”,讓全國人民都知道了“爆倉”這個詞。

                          “那時候還是一張張手寫面單 ,掃碼的靶槍設備也沒有普及,公司的系統也不完備,包裹到了分撥中心就是下不來,我們在站裏乾等 ,結果來的時候就是好幾車一起來 ,一下就把站裏給爆了。” 方榮成記得,直到2013年,阿里巴巴聯合多家快遞成立了菜鳥,信息化才成爲了快遞站的依仗 。

                               2014年5月份  ,菜鳥推出公共電子面單平臺 ,與各家快遞公司和商家系統打通匹配,並向全行業開放免費申請接入。京東、亞馬遜等企業也開始使用自己的電子面單。電子面單的行業使用率迅速從不足5%提升至目前的約80%。

                          在同等發貨量情況下,使用電子面單可以使操作人員減少30% ,同時打印速度提升4倍至6倍 ,還不容易出錯 ,從源頭上提升了商家的發貨速度。目前 ,各平臺從消費者下單到商家完成揀貨打包  ,短的只要一兩分鐘 ,長的也不過1小時左右。

                              基於電子面單,人工智能加持的智能路由分揀系統和分揀機也開始在各個分撥中心上崗 ,由機器取代分揀員自動分派各個快遞件該送往哪裏 。以申通小黃人爲例 ,在1秒內就能讀取目的地信息  ,迅速分析生成最優路線,“不撞車、不打架,一秒能跑3米”,精準率達99.9%以上  ,可減少70%的分揀人力  ,也降低了包裹破損率 。

                          除了自動化的流水線,機器人也進入了各家快遞企業的倉庫 ,從消費者下單到出庫的整個過程,AGV機器人、    智能緩存機器人、360度運行的揀選機器人、帶有真空吸盤的播種機器人流水作業  ,堪稱機器人總動員,處理一個包裹最快只需要3分鐘。

                              物流智能化的提升,讓快遞越來越多 ,送得卻越來越快,而且今年快遞行業還出現了同城配送增量提速的明顯趨勢  。來自國家郵政局數據顯示,2018年前5個月 ,全國快遞同城業務量累計完成41.1億件,同比增長27.1%,與異地快遞的速度差也由去年的8.8%降爲今年的1% 。同城快遞的增量 ,很大一部分來自線下門店的線上發貨。

                          “618”期間,大潤發超市的100家門店加入了天貓大促 ,實現3公里內1小時送達。大促一週以來 ,線上訂單數量增長了20%,線下客流也比上週環比增加近30%  。

                              在菜鳥網絡公佈的數據中  ,包括屈臣氏、361度在內的知名品牌數千家門店接入門店配送系統,目前平均用時40分鐘就能送貨上門。京東到家與沃爾瑪1小時達合作推進也相當順利。分鐘級超強的配送能力 ,讓實體商家享受到了意想不到的紅利 。

                          物流業的發展,甚至還催生了嶄新的商業模式 。比如,最近爆紅的拼多多 。拼多多商家、以果感恩負責人張銀傑告訴記者,藉助物流 ,他可以讓合作社農戶的大蒜、香梨跳過販子、批發市場、超市等環節,從田間直髮餐桌 ,從原本每個環節省下來的加價都讓利給消費者 ,同時還把自己的快遞成本壓縮到每斤0.7元 。因此 ,他的大蒜售價僅相當於超市四分之一,利潤還有每斤0.37元。

                               “2000畝的訂單,相當於幾十個大型超市同時採購 ,批量採購和運輸,能讓成本直線下降。”張銀傑這樣總結自己的“訣竅”。但是如果沒有這些年物流基礎設施的完善 ,不要說低價 ,可能連瞬間爆發的幾萬份訂單都接不過來 ,也運不出去,農產品只能爛在田頭了。