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                                                          中國物流業醞釀新蛻變

                                                          作者:系統管理員
                                                          瀏覽:20
                                                          發佈時間:2018-06-07
                                                              核心提示本年度的“6·18”國內零售業大促 ,在本週已正式打響。不僅有前臺消費市場的狂熱 ,更有後臺全國物流商直面增量大考,並在生產方式迭代、科技駕馭與應用實戰、效率與成本等方面,同行實現充分較量。

                                                              
                                                          5月31日  ,在杭州舉行的“2018全球智慧物流峯會”上,中外物流大佬對行業變革的方向釋放了清晰目標:國內快遞包裹生產量趨向日均10億件,“新物流”概念漸趨明朗  ,物流業降本增效推送中國製造提檔全球競爭力,智能物流骨幹網支撐“國內24小時達、國際72小時達”等 。

                                                              
                                                          “1小時達”落地鄭州各路科技大神賦能物流業

                                                              
                                                          本季“6·18” ,在河南省會鄭州所能實現的最快網購產品是什麼?答:天貓旗下的“1小時達”。包括鄭州在內 ,同批落地該項服務的國內城市共21個 。

                                                              
                                                          據瞭解 ,“1小時達”側重搭載水果、肉蛋禽及預製熟食等生鮮商品以及部分休閒零食、乳品飲料等。本季6·18,其雖只支撐了800多款單品 ,卻是國內物流業提檔升級的清晰縮影。

                                                              
                                                          這是因爲,傳統網購線型宅配路徑  ,是“消費者發現商品——下單——賣家發貨——物流商接單——消費者簽收”。最快時效是“當日達”(當日上午11點前下單)。

                                                              
                                                          而“1小時達”則是立體化解決方案 。它首先在地理區位上鎖定CBD、目標社區、學校等,設立宅配“前置倉”(便利店或小型倉庫)  。此後,後臺的大數據系統測算待售商品在目標區域的可消費羣體人數和預期消費量,將商品提前送入“前置倉”,並向目標用戶精準推送商品信息  。待客羣下單後,由第三方物流商或便利店迅速提供近距離宅配。

                                                              
                                                          這是國內物流業首次駕馭“大數據+倉配前置+高效物流平臺”規模化實戰。

                                                              
                                                          事實上 ,各大物流商後臺的各種新科技加載,遠不止如此。如在“2018全球智慧物流峯會”上,包括“四通一達”、北航天宇、熊貓新能源、菜鳥等企業 ,各自拿出了看家新武器,這包括智慧物流園、無人機、無人倉、無人車、機器人,也有掃臉取件智能櫃、家用溫控取件櫃、超高快遞塔等新型末端宅配設備。可以說,中國物流商正在接受數字化、智能化、終端系統化的全副武裝 。

                                                              
                                                          試想一下,如支撐蔬菜、肉蛋的網購宅配時效可全面進入1小時 ,百姓家裏還需要買大冰箱嗎?事實上  ,這正是5月31日的“2018全球智慧物流峯會”上 ,中國物流業大佬在討論“新物流”概念時拋出的新話題:當快遞包裹(指外賣)打敗了方便麪 ,會不會接下來打敗冰箱?

                                                              
                                                          爲何會提出“新物流”?當日 ,主動來“湊會”的阿里巴巴集團董事局主席馬雲的理由是:“5年前 ,中國的快遞包裹創奇蹟地達到92億件;如今,國內快遞包裹量已超過400億件 ,位居世界第一。同時,國內快遞包裹日均生產量趨向10億件。”

                                                              
                                                          “新物流”概念趨明朗“大數據+行業大協同”催化中國製造戰鬥力升級

                                                              
                                                          每天10億件包裹,對中國社會意味着什麼?“那可能是災難 。”不只是馬雲,這是當日與會的所有物流企業主的共識 。比如,當中國每天誕生的包裹數多得可堆滿一座城市 ,是否導致物流車輛總數極速攀升,會不會出現更多交通事故?這會浪費多少包裝箱和膠帶,如何面對動輒爆倉的小區提貨點……

                                                              
                                                          不過  ,馬雲認爲 ,相比全球,當前中國物流業接受數字化全面改造,接軌“新物流”的基礎設施是最強的。

                                                              
                                                          “新物流”究竟是什麼?這一概念趨於明朗,卻仍需諸多實踐輔以清晰路徑  。如馬雲認爲,“新物流”包括大數據、雲計算、智能裝備、跨境支付等 。通過國內外兩條骨幹物流網絡建設 ,以及數字技術與新科技硬件的賦能 ,能夠讓物流業將既有基礎設施使用效率達到最優 。

                                                              
                                                          “未卜先知”,將是“新物流”最顯性的特徵。如菜鳥物流總裁萬霖在演講時稱 ,新物流是物流全要素、全流程、全場景的重構 ,是對傳統物流的整體升級,“它不僅是新零售的物流 ,而應該包括物聯網技術、新零售物流與全球化網絡三部分 ,從而實現完全嶄新的生產方式迭代、生產力大升級” 。

                                                              
                                                          “打破邊界、徹底重構 ,推動物流全業資源高度開放、大協同。”這讓與會的衆多物流商對“新物流”侃侃而談 。如智能物流骨幹網、貨車、飛機、無人機、無人倉 ,乃至地面上的每位快遞員 ,都將變成數據形態、網絡化鏈接  ,將既往的業務串聯提升爲並聯 ,使之實現更高效的協作,催化中國物流全行業大迭代 。”

                                                              
                                                          但問題是,要讓全行業放下“競爭”,實現所有資源高度開放、共享  ,顯然仍充滿了理想 。

                                                              
                                                          “中國物流業需要夢想  。助力中國製造全面走向全球市場,站上世界大分工的頂端 ,是中國物流商的責任。”這是圓通董事局主席兼總裁喻渭蛟的觀點  。

                                                              
                                                          “新物流”能爲中國帶來什麼?“國內24小時達、國際72小時達” ,是中國物流商羣體的新設想 。同時,期待將中國社會物流總費用佔GDP的比率由14.9%降至5%。

                                                              
                                                          事實上,國內製造業的利潤低,與國土遼闊、物流成本相對較高不無關係 。不僅僅是銷售過程中的渠道運輸和快遞 ,來自供應鏈中的原材料運輸、存儲和配送,還有多級分銷體制 。

                                                              
                                                          但換一角度看 ,當智慧物流深入到製造業,不僅將驅動中國製造實現大幅降本增效,還將指向一個全新的發展視野:零庫存。這與中國製造業正在進行的轉型升級不謀而合。《中國製造2025》戰略發佈後,利潤偏低、產能過剩和出口遇阻 ,讓中國製造業出現了“以銷定產”柔性製造的大趨勢。這是“新物流”的內涵所在 ,中國製造業就有了更好的轉型“中國智造”的基礎 。