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                                                                  電商物流圈的“無人”都進行到哪一步了  ?

                                                                  作者:系統管理員
                                                                  瀏覽:20
                                                                  發佈時間:2018-06-01
                                                                  有什麼在中國是主流,人們已經習以爲常,但是放到世界上卻有可能被視爲“異類”呢?這是最近在知乎和微博上相當火的一項討論 ,小編認爲,高效平價的電商物流派送絕對算的上一項。

                                                                      【高效又平價的物流  ,也有它的煩惱】

                                                                      在海外生活並且經歷過網購快遞的朋友 ,大多都會在網上抱怨自己在海外享受到的快遞服務根本不能叫“快”遞 ,得叫“隨緣”遞——時機到了,你的快遞就會自己到達。至於到底什麼時候算“時機到了”,這個就不能“強求”了 。所以來到國內的國際友人們第一次見識到中國快遞的時候 ,總會驚訝物流服務的高效便捷,以及“包郵”帶來的平價

                                                                      但是另一邊,當我們提到“快遞員”這個職業,一般人都是又羨慕又敬而遠之。羨慕 ,是因爲常常聽說一些年紀輕輕遞快遞員月收入近萬或者上萬的消息,但是真要去應聘快遞員的職業 ,許多人又會產生猶豫。畢竟快遞員的辛苦是大家看在眼裏的 ,每天面對堆成小山一樣的快遞 ,一件件覈查、發短信、派送 ,工作量大得可怕 。可以說 ,現在的快遞員賺的真的是“血汗錢”  。

                                                                      通常觀點認爲,中國的物流業能有如此高速的發展,就是仰仗了人口紅利 。但是隨着國家統計局一次次數據的發表 ,我們發現 ,2017年全國勞動年齡人口爲90199萬人 ,比上一年減少了600萬人,這已經是自2012年以來中國勞動年齡人口連續六年減少了,隨之帶來的情況就是365app手机版下载的減少 ,以及人力成本的上升 ,快遞業要想繼續謀求高速發展高效運營,就得求助於更爲先進的生產工具了。

                                                                  【主流物流平臺,紛紛開始無人化】

                                                                      在無人化方面表現最爲積極的物流,可能就是京東家的物流了  。自去年10月開始,京東便偷用了全球首個全流程無人倉。今年5月24日 ,京東物流首次公開了自家無人倉的世界級標準,包括三個“極”,即極高技術水平、極致產品能力、極強協作能力;五個“自”,包括自感知、自適應、自決策、自診斷、自修復;一個“優”,也就是成本、效率、體驗的最優 。

                                                                      而在今日,蘇寧也進一步公佈了其在無人化技術上的進展 。有報道稱,蘇寧在上海園區內首次測試了一輛載重40噸的重型無人卡車 。據蘇寧相關負責人介紹 ,這輛被取名爲“行龍一號”的無人車,採用了人工智能、深度學習、激光雷達等裝備加持。經現場測試,該車輛能精確識別300米外障礙物 ,並以25m/s的反應速度來控制車輛進行緊急停車或者繞行避障 ,實現在80km/h的速度下安全自動駕駛  。

                                                                  上面提到的兩家電商平臺對於物流是有專門部門管理,在升級換代時執行力更強。相對之下,聯合衆多物流企業的菜鳥物流作爲平臺 ,在無人化方面又有什麼進步呢?早在4月18日 ,菜鳥網絡便公開了一段自主研發的物流無人車路測實況影像。菜鳥網絡總裁萬霖表示 ,從兩年前,菜鳥推出中國第一款無人物流車“小G”時起 ,就認爲無人車最有可能大規模落地的場景是物流領域 。

                                                                      【失業?創業?無人化不是妖魔化】

                                                                      當然,每次提到無人化的時候,就肯定會有人出面說 ,物流如果都無人化了 ,那些快遞員不是都要下崗?那他們那什麼來賺錢養家餬口呢?甚至有些情緒容易激動的人已經開始高呼,中國有14億人你們企業家不用,非要用什麼無人的玩意,常威,你還說你不是別有用心?

                                                                      且不說前面提到的國內勞動力其實自2007年以來一直都在不斷下降,可以確定的是 ,無人化的變革不會在一瞬間完成,所有的無人化進展都會是“軟着陸” ,比如目前國家的法規就並不予許無人駕駛上路 ,短期內人工司機還是大得需求 。這也會給相關從業者帶來轉型的緩衝時間,畢竟無人化首先會替代的  ,本來就是那些可替代性最強工種,正如汽車出現後 ,慢慢地馬車伕這個職業漸漸就會消失一樣。

                                                                      另一方面 ,我們也要看到雖然在時代的洪流中 ,馬車伕這一職業漸漸消失 ,但是隨着科技的不斷髮展 ,又多出了汽車司機、火車司機 ,以及現在的高鐵、飛機駕駛員等職業 。生產工具的升級並不意味着人的價值的消磨,而是生產力的解放。換而言之 ,今後的物流行業可能就不僅僅是個重體力勞作的活計,而將升級爲更高科技含量的技術行業了 ,屆時物流業還是會需要相應的人才 ,還是會創造就業。

                                                                  最後,讓我們將目光放到更廣闊的環境中,物流實現無人化也就意味着更多以往靠人力堆起來的繁重信息,將通過人工智能進行處理。人工智能最大的優勢就是既能理解結構化數據,也可以理解非結構化數據,更能實現更短的時間內更爲精準地處理更海量的數據,這對提高物流配送效率也是相當有幫助的。所以無人化這件事,更多地是在影響消費、服務的升級 ,而不是專門瞄準人們就業而來的,對於無人化,我們也不必過於妖魔化。